Дефектовка узла, детали или запчасти: бланк акта и что проверяют

Когда дефектуют один узел, а не машину

Три типовых случая, и они дают разные акты только в одной части — в том, откуда узел взялся.

Документ во всех трёх случаях один и тот же — акт дефектовки, только предмет у него не автомобиль, а конкретный узел. Поэтому и бланк на этой странице универсальный: таблица проверок пустая, и вы заполняете её под то, что дефектуете.

Четыре набора проверок

Универсального списка проверок не бывает: у каждого узла он свой, и именно он превращает акт из отписки в документ. Ниже — четыре самых частых.

Генератор

• Выходное напряжение под нагрузкой — на стенде или на машине, с указанием условий замера
• Регулятор напряжения — держит ли заданное напряжение
• Щётки — замер длины и сравнение с пределом; контактные кольца — выработка, по ней решается проточка или замена
• Диодный мост — прозвонка диодов в обе стороны
• Обмотки статора и ротора — обрыв, межвитковое замыкание, замыкание на корпус
• Подшипники — люфт и шум; обгонная муфта шкива — ход в обе стороны

Отдельной строкой в заключении полезны сопутствующие работы: генератор нередко приезжает второй раз из-за изношенного приводного ремня или натяжителя, а не из-за самого ремонта.

Ходовая часть

Главное отличие: ходовую в большинстве случаев дефектуют без разборки — на подъёмнике и люфт-детектором. Значит и объём в акте описывается иначе: «осмотр на подъёмнике с проверкой люфтов», а не «разобрано».

• Шаровые опоры и рулевые наконечники — люфт
• Сайлентблоки рычагов — разрывы, расслоение, смещение
• Амортизаторы — течь, эффективность демпфирования
• Пружины — излом витка, просадка одной стороны относительно другой
• Ступичные подшипники — люфт и шум при вращении
• Стойки стабилизатора, рычаги — деформация и коррозия

После работ по ходовой почти всегда нужен развал-схождение — это тоже сопутствующая работа, о которой честнее сказать в акте, чем вспомнить в счёте.

Кузов и кузовные детали

• Геометрия — замеры проёмов и диагоналей, контрольные точки по данным изготовителя
• Толщина лакокрасочного покрытия — следы прежнего ремонта читаются по ней раньше, чем глазами
• Коррозия — обязательно с разделением на поверхностную и сквозную: это разные решения и разные деньги
• Силовые элементы — лонжероны, стаканы, пороги: деформация, следы правки и сварки
• Зазоры между панелями — равномерность

Если задача — зафиксировать повреждения после ДТП, а не оценить состояние кузова, лучше подходит акт осмотра повреждений: там схема кузова, на которой каждое повреждение отмечено номером строки.

Компрессор кондиционера

• Вращение вала и заклинивание, люфт вала
• Электромагнитная муфта — срабатывание и зазор
• Течь по сальнику и стыкам, следы масла
• Шум и производительность на рабочих оборотах

🔴 И одна проверка, которую пропускают чаще всего: есть ли в системе продукты разрушения компрессора. Если компрессор «разнесло», стружка уходит по контуру, и замена одного компрессора без промывки системы и замены осушителя с расширительным устройством означает, что новый узел проживёт недолго. Это тот случай, когда графа «сопутствующие работы, без которых ремонт бессмыслен» в акте — не формальность.

Причина — и почему «не установлена» лучше догадки

На узловой дефектовке графа причины опаснее, чем на машине целиком. Узел часто дефектуют именно потому, что кто-то собирается кому-то предъявить: заказчик — прошлому сервису, сервис — поставщику, владелец — продавцу. Написанная наугад причина в этой конструкции стреляет в того, кто подписал акт.

Отдельный случай — узел, принесённый заказчиком. Сервис видит его уже снятым и не знает ни условий эксплуатации, ни того, как его снимали. В таком акте «причина не установлена» — обычно единственная корректная запись, и она не делает документ слабее: заключение о состоянии узла остаётся полноценным.

Общее правило и разбор остальных граф — на странице акта дефектовки; стоимость восстановления в акт не пишется и оформляется дефектовочной ведомостью или заказ-нарядом.